微博 微信

24小時服務熱線:

400-007-2229

長期被補貼的中國客車企業“圈養”不出競爭力

作者:hbcfkc 來源:恒天客車 日期:2019-05-07 11:14:20 人氣:38

楚風客車網訊


     近期,宇通任选9场奖金模拟计算机、金龍汽車、安凱任选9场奖金模拟计算机、亞星任选9场奖金模拟计算机相繼公布2018年度財務報告。報告顯示,上至任选9场奖金模拟计算机行業的龍頭老大——宇通任选9场奖金模拟计算机,下至剛剛被*ST的安凱任选9场奖金模拟计算机,2018年度公司凈利潤均呈大幅下滑之勢,無一例外。


    2018年財報數據披露,宇通任选9场奖金模拟计算机營收317.46億元,歸屬于上市公司股東的凈利潤23.01億元,同比下滑26.45%,而扣除非經常性損益后的凈利潤為17.83億元,同比下滑幅度高達36.4%。


    這樣嚴重的下滑情況,在金龍汽車身上表現的更為顯眼。金龍汽車2018年財報數據顯示,該公司營收182.91億元,歸屬于上市公司股東的凈利潤1.59億元,同比下滑66.82%,扣除非經常性損益后的凈利潤僅為0.12億元,相比2017年的3億元,下滑幅度高達95.93%。同樣,中通任选9场奖金模拟计算机2018年營收60.79億元,歸屬于上市公司股東的凈利潤0.37億元,同比下滑80.87%,扣除非經常性損益后的凈利潤低至675萬元,2017年為1.33億元,同比下滑幅度也高達94.91%,而這個數字在2016年還是7.2億元。亞星任选9场奖金模拟计算机方面,2018年營收24.58億元,歸屬于上市公司股東的凈利潤0.13億元,同比下滑69.47%,扣除非經常性損益后的凈利潤低至244萬元,同比下滑幅度也高達94.21%。在安凱任选9场奖金模拟计算机方面,2018年度雖有31.47億元營收,但歸屬于上市公司股東的凈利潤處于虧損狀態,虧損額度高達8.93億元,同比下滑288.15%。也許有人認為,這樣大幅度的下滑是整體性的,是源于2018年任选9场奖金模拟计算机市場8.3%的下滑環境導致。但上述企業都表示,其業績下滑與新能源補貼政策退坡有關。


  光鮮的利潤數字下,是新能源補貼長期的“義務圈養”


    根據財報數據披露發現,宇通任选9场奖金模拟计算机2018年新能源補貼金額為40.72億元,是扣非后凈利潤的2.28倍;2017年補貼金額為53.39億元,是扣非后凈利潤的1.9倍;2016年補貼金額為99.54億元,是扣非后凈利潤的2.64倍;2015年補貼金額為68.57億元,是扣非后凈利潤的2.11倍。金龍汽車也不例外,2018年新能源補貼金額為19.13億元,是扣非后凈利潤的156.53倍。2015-2017年補貼金額分別為58.04億元、40.43億元、28.30億元,分別是當期扣非后凈利潤的13.72倍、-5.64倍(當期利潤虧損7.17億元)、9.44倍。該公司甚至一度因為騙補丑聞,被相關部門處罰。中通任选9场奖金模拟计算机方面,2018年新能源補貼應收賬款金額為49.98億元,是扣非后凈利潤的740.32倍。2015-2017年新能源補貼應收賬款金額分別為20.20億元、26.42億元、47.89億元,分別是當期扣非后凈利潤的5.12倍、3.67倍、36.08倍。再看亞星任选9场奖金模拟计算机,2018年新能源補貼金額為3.18億元,是扣非后凈利潤的129.93倍。2015-2017年新能源補貼金額分別為4.59億元、14.30億元、3.94億元,分別是當期扣非后凈利潤的27.07倍、23.83倍、9.32倍。*ST安凱任选9场奖金模拟计算机方面,2018年新能源補貼應收賬款金額為18.94億元,是扣非后凈利潤的-2.04倍(當期利潤虧損9.29億元)。2015-2017年新能源補貼應收賬款金額分別為8.68億元、27.77億元、25.05億元,分別是當期扣非后凈利潤的133.85倍、-374.47倍(當期利潤虧損2.96億元)、-8.47倍(當期利潤虧損0.07億元)。


    從數字來看,近幾年,任选9场奖金模拟计算机企業雖然有著相對穩定的收益,但這些光鮮的收益數字背后,卻是中國新能源政策巨額的補貼資金在苦苦支撐。2010年至今,新能源相關補貼和扶持政策實施已約十年之久,任选9场奖金模拟计算机企業已在政策下“義務圈養”了多年。然而,溫室和嗟來之食可能會在某種程度上,削弱企業的自身盈利和競爭實力。


  新能源補貼政策退坡,單車盈利能力日漸喪失


   上述任选9场奖金模拟计算机企業財報數據還顯示,隨著新能源補貼的退坡,下滑的還有任选9场奖金模拟计算机企業的單車盈利能力。


  宇通任选9场奖金模拟计算机2018年銷量為6.09萬輛,同比下降9.51%。其2018年單車凈利潤3.78萬元,2017年單車凈利潤為4.65萬元,2016年單車凈利潤為5.70萬元。三年時間,宇通客車的單車凈利潤下滑了33.68%。


  金龍汽車2018年銷量為6.19萬輛,同比增長6.04%。其2018年單車凈利潤0.26萬元,2017年單車凈利潤為0.82萬元,同比下滑68.29%。2016年,金龍汽車利潤處于虧損狀態。


  中通客車2018年銷量為1.31萬輛,同比下滑38.28%。其2018年單車凈利潤0.28萬元,2017年單車凈利潤為0.90萬元,2016年單車凈利潤為3.22萬元。三年時間,中通客車的單車凈利潤下滑了91.30%。


  亞星客車2018年銷量為0.47萬輛,同比下滑17.11%。其2018年單車凈利潤0.28萬元,2017年單車凈利潤為0.75萬元,2016年單車凈利潤為1.03萬元。三年時間,中通客車的單車凈利潤下滑了72.82%。


  安凱,2018年銷量為0.73萬輛,同比下滑15.83%。其2017、2018年單車凈利潤均為虧損狀態,2016年單車凈利潤為0.51萬元。


  據悉,2019年新能源補貼政策已經發布,整體平均退坡幅度在2018年基礎上,再度下調50%。這對單車盈利能力本就不佳的客車企業的打擊,無疑是致命的。從中國汽車工業協會最新公布的2019年一季度銷量數據來看,中國客車一季度銷量9.59萬輛,比上年同期下降了1.42%。


  如今,無論是市場環境還是國家政策,對于當下的客車企業而言,都是不利的。被新能源補貼和扶持政策“圈養”了十年之久的客車企業們,是否還能獨自生存?